“中国车企和欧洲友商麻豆 夏晴子，不是你死我活的联系。”
文 / 巴九灵
1898年6月，东方和西方都忙着办大事。
中国这边，光绪天子颁布《明定国事诏》，决心变法图强。欧洲这边，法国遍及举办了寰球上第一个汽车博览会。
初志都是好的，效果却大相径庭：“戊戌变法”草草罢了，中国走向更阴雨的幽谷，被欧洲人哄笑为“东亚病夫”；第一届巴黎车展大见效利，法国成为工业强国，是中国人仰望的对象。
进程126年的简洁，中国工业体系终于走向老到，部分产业（如新动力汽车）以致赶超了欧洲。全球产业姿色的变化，在第90届巴黎车展上有所体现。
本次车展，诱惑了40多个汽车品牌参展，主力军是西洋品牌（如良马、巨匠、奥迪、斯柯达、雷诺、标致、雪铁龙、特斯拉）。
可是全场的焦点却在中国九大车企（比亚迪、东风风行、广汽集团、红旗、上汽大通、问界、零跑汽车、小鹏汽车和创维汽车）身上。
比亚迪在展览本日面向欧洲阛阓
推出的“海狮07”型新动力汽车
英国媒体路透社发了一条通信《电动汽车关税近在眉睫，中欧竞争在巴黎车展高潮温》。德国媒体《德国之声》发表著作《巴黎车展，中欧车企摆擂台》。好意思国媒体《纽约时报》报说念称“中国汽车公司在法国最迫切的汽车嘉会上阐扬出了寻衅的气派”。
昭彰，外媒偏疼给中国企业打上“入侵者”的标签，刻意渲染中欧对立。
可是，中国车企和欧洲车企确实势同水火吗？中国车企非得要把欧洲同业都打倒吗？
巴黎车展上的“中国风”
论热度，巴黎车展不足客岁的慕尼黑。
在微博上，话题#IAA2023慕尼黑国际车展#的商榷量是话题#2024巴黎车展#的27倍。
客岁慕尼黑车展举办时代，75家中国企业高调亮相，其气势创造了中国企业插足外洋车展的历史新高。比亚迪等中国车企租下了全场最大的展位，还承包了展馆表里的告白位。
中国车企还把国内的记者请以前作念托，营造展位人气很旺的烦恼。中国新动力汽车雷厉风行地进攻欧洲阛阓，那架势就像年青的西域侠客跑到华夏挑战群雄。
可是，木秀于林风必摧之。2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩片刻布告将对中国电动车伸开反补贴探问。进程一年多的探问后，2024年10月4日，欧盟作念出决议，对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。
具体税率方面，对比亚迪加征17%，吉祥18.8%，上汽35.3%，而其他参与探问但未被单独抽样的电动汽车坐褥商加征20.7%。
这对主打性价比的中国车企来说，无疑是一记重击。不少车企放缓了入欧权术，长城汽车关闭了位于慕尼黑的欧洲总部，奇瑞汽车推迟在西班牙坐褥电动汽车。
恰是在这么的配景下，本年插足巴黎车展的中国企业范围比客岁小得多。只好9家主机厂和一些不太闻名的汽配厂，去了巴黎布展。
参展企业的行径也很低调，莫得去霸占大展台，也莫得购买巴黎户外告白位，更不敢使用“遥遥跳动”“远超同级”“全球唯独”等话术。
不外，留住的都是精华。各方面阐扬都可以的中国汽车，诱惑了欧洲官员和欧洲媒体的平静力。
法国总统马克龙还走到了小鹏汽车展台，饶有趣味地听了小鹏遨游汽车的先容。据传，马克龙还向小鹏汽车抛出了橄榄枝：“你们应该来法国投资，我的团队会提供匡助，但愿来岁春天能来。”
马克龙参不雅小鹏汽车展台麻豆 夏晴子
欧洲媒体对中国车企的眷注进程，比马克龙还要高。凡是是跟巴黎车展规划的新闻报说念，确凿都会留较大篇幅给中国车企。
欧洲记者们还“挑事”，特意问中国车企高管们何如看待欧盟高关税问题。
被欧盟委员会点名处罚的比亚迪，作念出了较为顽强的修起。比亚迪引申副总裁李柯暗示：“欧洲的电动汽车阛阓需要改革面的素养，问题在于高价钱，而欧盟咫尺又要征收关税，谁来买单？浮滥者。因此，这让人们很是担忧，这会窒碍贫民购买。”
在欧洲阛阓销量不大的广汽，口吻上更轻柔。广汽集团国际业务司理卫海岗坦承：“关税问题细目对咱们有影响。关联词，从长期来看，不毛是可以克服的。”
除了中国车企，国际品牌的动态也值得关注。
国际品牌尽态极妍
国际车企对巴黎车展的气派进出很大。
从门户来看，法系车倾尽全力，把家底都掏了出来；德系车和好意思系车也很喜爱，良马、奥迪、巨匠、通用、福特、凯迪拉克、特斯拉整个到场；日系车王人备不在乎，丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁、三菱都没露脸。
看成巴黎车展的人，雷诺集团此次下了血本：包下5000平米展位，确凿占据了一统统展馆；旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四个品牌，带来7款全球首发车型和2款见地车。
雷诺CEO卢卡·德·梅奥暗示，这是30年来该公司最大的车展气势。如斯大的阵仗，是为了嘱托来自东方的挑战者。
巴黎车展，雷诺公司展位
奥迪、良马、巨匠、雪铁龙、标致、斯柯达等老牌车企，也发布了重磅新车。良马公司展示了十几款纯电车型，莫得一款燃油车，似乎在向欧洲寰球抒发all in电动车的决心。
而看成电动车阛阓的霸主，特斯拉展台的人气更旺。特斯拉不仅展示了四款经典车型Model S、3、X和Y，还带来了电动皮卡Cybertruck和人形机器人Optimus。
值得一提的是，欧洲车企还把电车价钱降了下来。之前欧洲电动汽车的平均售价约为6.5万欧元（约合人民币50万元），咫尺各个厂家都在巴黎车展上发布了3万欧元以下的平价车型。
雷诺新车型R4、R5 和初学品牌达契亚Bigster，瞻望价钱都不到3万欧元；雪铁龙C3紧凑型电动车，售价低于2万欧元；巨匠ID.2all，瞻望将低于2.5万欧元。
价钱最卷的照旧法系品牌，只好两个座位的雪铁龙新款Ami和雷诺Duo，价钱下探到了几千欧元。不外，这两款车的速率较慢，续航较短，跟中国阛阓的“老翁乐”很像。
一向很轻茂价钱战的欧洲车企，为什么也启动作念低价车？这还得从欧洲汽车阛阓的特质提及。
欧洲阛阓的复杂博弈
欧洲汽车阛阓的复杂性，超乎念念象。
固然欧洲人比中国人更喜爱环保，欧洲寰球战役电动车的时辰比中国早得多，可是欧盟的新动力汽车浸透率都不如中国。
中国这边，本年前8月新动力乘用车累销超600万辆，同比增长35.1%，阛阓浸透率达到44.6%。反不雅欧洲，本年8月欧盟纯电动汽车的销量同比下落43.9%。
太仓港，新动力汽车出口
形成“东升西降”气候的主要原因有两条：
▶▷一是因为欧洲的充电聚积密度比中国低，欧洲的民用电费比中国高得多，欧洲人开电动车既不浅易也伪善惠。
▶▷二是欧洲列国不断缩短对电动汽车的补贴。以德国为例，4万欧元以下纯电动汽车浮滥者的补贴将从2022年的6000欧元平直降到咫尺的3000欧元。原来念念营救电动车管事的欧洲工薪阶级，转而遴荐了燃油车。
在这种配景下，欧洲车企就不得不向中国同业看王人，通过推出性价比更高的电动车，来刺激工薪阶级的购买欲。
说到中国车企，就不得不讲讲欧盟列国对反补贴税的看法。
27个成员国中，匈牙利、德国、斯洛伐克、马耳他以及斯洛文尼亚反对加征关税，法国、意大利、波兰等10个国度赞好意思纳税，西班牙、奥地利、瑞典等12个国度遴荐弃权。
匈牙利是欧盟里面对华气派最友好的国度，只如果对中国不利的欧盟提案，匈牙利当局都会反对。并且，中国锂电和汽车企业照旧匈牙利的“大金主”，给匈牙利带来了多半的财政收入和职业岗亭。
德国之是以反对制裁中国电动车，是因为德国汽车产业和中国汽车产业一经连为一体，血脉贯串，荣辱与共。中国阛阓撑起了德国三大车企30%以上的销售额，不敢与中国打汽车营业战。
另外，由于中国的汽车坐褥老本比欧洲低好多，德国巨匠就把在中国坐褥的ID系列电车，转卖到欧洲阛阓。字据欧盟新的关税规则，这部分电车也要交纳反补贴税。利益受损的巨匠，天然要反对。
而法国和意大利之是以条目对中国电动车加征关税，是因为法系车和意系车在中国阛阓的销量越来越低，中国电动车在它们国度的市占率却越来越高。
而西班牙等中立派的利益诉求更复杂，既渺小中国电动车抢走本国企业的生意，又渺小中国政府发动针对西班牙的反补贴探问。
值得平静的是，法国、意大利、西班牙等政府反对的是中国坐褥的电动车，而不是中国车企。事实上，这三个国度的教唆人都抛出过橄榄枝，宽饶中国车企去当地投资建厂。
对此，有媒体指摘说念：一个欧盟有八百个心眼子。
中国车企的应变之说念
有轻佻的所在，阳光才智照进来。正因为欧盟各方势力的利益诉求不同，中国车企才有契机绕过关税壁垒，持续浸透进去。
最澈底的管束决策是把资金和技艺带到欧洲去，在当地投资办厂，赢得“Made in Europe”身份，无须走海关，天然也就没规划税。
这里面又分为两种目的：一是收购闲置产线，纠正升级后再坐褥自家居品，具体可参考奇瑞收购日产西班牙工场的案例；二是平直买地盖楼，执政外地带兴修一座超等工场，然后进行大范围坐褥，具体可参考比亚迪匈牙利工场案例。
匈牙利的比亚迪汽车展厅
比亚迪布告将在匈牙利开导第一座欧洲工场
像奇瑞和比亚迪这么的作念法，可以更好地掌控坐褥节拍，还能得到当地政府的营救。但也濒临着弘远的资金压力，兴修或收购一座整车厂，至少要花几十亿元（人民币）。
户外内射基于此配景，一些财力较弱的中国车企遴荐“投奔”欧洲老牌车企。
2023年10月26日，中国“造车新势力”零跑汽车与欧洲第二大汽车集团Stellantis坚毅策略合营左券。字据左券，零跑认真居品和技艺，Stellantis集团认真营销和渠说念。
借助Stellantis集团的力量，零跑权术在2024年第四季度完周详球350家（欧洲200家）销售网点的拓展。
这一合营步地的顺利，显露中国车企和欧洲同业不是你死我活的联系。翌日，中欧车企之间意想还会有更细巧的规划，比如说交叉合手股。
正如长城汽车董事长魏建军所言：“中国汽车走出去，不是要把他人都灭掉，而是要融入当地、共同发展、良性竞争。”
本篇作家 | 饶祖分 | 职守裁剪 |何梦飞
主编 | 何梦飞 | 图源 | VCG麻豆 夏晴子