2023年11月偷拍，中国车市发生了一件耐东谈主寻味的事：仍是链接22年称霸市集的桑塔纳，当月寰球销量只好1台。
这个数字让东谈主不禁想起一句老话：三十年河东，三十年河西。
1983年4月11日，第一辆桑塔纳在上海汽车厂下线。
那时辰的中国，轿车年产量还不到一万辆，大部分王人是手工敲打出来的。
桑塔纳一来，平直给中国汽车工业上了一堂当代化分娩课。
户外porn激光焊合、机器东谈主喷涂这些时间，在那时看来险些像科幻片。
这辆车卖24万，按那时的物价水平，特别于当今的一百多万。
但奇怪的是，这样贵的车竟然卖疯了。
原因很绵薄：那时辰能选的轿车确实太少。
桑塔纳就像早些年的年年老，贵是贵，但拿在手里便是身份的标识。
桑塔纳最蛮横的所在，是带动了扫数这个词中国汽车产业链的成长。
那时寰球100多家企业组队攻关，从轮胎到收音机，相通样搞国产化。
到1996年，国产化率达到了90%，这个数字背后是中国汽车工业实确实在的卓绝。
投入21世纪后，桑塔纳运转显出疲态。
2012年复产的新款试图走亲民阶梯，但平台老旧的问题遥远没管理。
14英寸钢轮毂、饱读式刹车，这些建树放在十年前还说得往日，但在国产车王人在堆建树的年代，就显得非常寒酸。
真实要命的滚动点是新动力波涛。
当比亚迪、特斯拉这些品牌在电动车市集赛马圈地时，桑塔纳还在守着燃油车那一亩三分地。
后果便是双积分政策一来，每卖一辆车要倒贴2500元积分钱，这贸易如何作念王人是亏。
望望当今的销量榜，五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚这些电动车卖得申明鹊起，桑塔纳却沦落到月销1台。
这个反差非常有预料：不是消耗者不爱买车了，而是不爱买这样的车了。
年青东谈主当今选车，看的是智能建树、个性贪图。
桑塔纳阿谁方头方脑的造型，放在今天看就像老干部的公文包，实用是实用，但年青东谈主便是提不起趣味。
二手车市集的数据更直不雅：三年前保值率还有60%，当今平直腰斩到35%。
有东谈主说这是汽车界的"柯达时刻"。当年菲林巨头柯达发明了数码相机，却因为舍不得菲林贸易，终末把我方给磨蹭了。桑塔纳的故事也差未几：不是居品不好，而是时期变了。
全球集团当今说要投1500亿欧元搞电动化，这个数字听着吓东谈主，但亦然无可奈何。桑塔纳停产便是这个计谋颐养的第一步。有预料的是，当年桑塔纳教授了中国汽车工业当代化分娩，当今轮到中国电动车教国外巨头们转型了。
当今路上还能看到不少老桑塔纳在跑，这些车就像活化石，纪录着中国汽车工业的发展史。当年那句告白词"领有桑塔纳，走遍寰宇王人不怕"，当今听来别有一番味谈。
时期淘汰你的时辰偷拍，连声呼叫王人不会打。